特斯拉公布“数据”：谁在撒谎？

宋雨

“特斯车顶维权”事件虽然还在演进，但最终将由“谁在撒谎”一锤定音，也或者因为无法验证而不了了之。如果特斯拉撒谎就是店大欺客，无视用户基本权利；如果车主撒谎就是无理取闹，扰乱治安。还原真相，还市场以良好秩序，还数字化进程以正轨，还社会以公平正义，是社会各界参与其中的主流民意！

谁在撒谎？

“完整数据”是整个事件的焦点，也是测谎的关键。据中国市场监督报相关消息，4月21日深夜特斯声明表示将向第三方鉴定机构、政府指定的技术监督部门或消费者提供事故发生前30分钟的车辆原始数据（注意，这里提到的是原始数据），并在4月23日特斯已经确认通过公司邮箱把数据发到了客户买车时填写的邮箱。应该说这是社会舆情、市场监管上级主管部门认定纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属于消费者知情权、属地市场监管部门责令无条件提供该车发生事故前半小时完整行车数据多重力量推动下的一个“妥协”，无论数据真假完整与否，都可以认定为社会向大数据时代迈进的一大步。

事故前1分钟数据（特斯拉公布）

事情只要开始了就不会轻易结束，也不能轻易结束。虽然目前关于这个数据是否可以完整准确地认定事故原因，数据是否是“原始客观”的，是否存在篡改甚至造假，任何局外人都不宜妄加断言，但其中有些疑问特斯拉、政府技术监管部门、第三方检测机构是应该回答的、也能够回答：1）数据采集点为什么那么随机，理论上数据应该在终端（轿车）连续录盘并按预先设定的时间间隔回传，一点规律都没有实难理解；2）有些指标的数据不应该缺失，比如车速应该是连续的，制动踏板物理移动信号与制动主缸压力应该是一一对应的；3、这些是否是完整的并用于跟踪行车情况的数据。另外，车主为什么在特斯拉提供数据时“电话客户一直没有接”？而当媒体公开事故前一分钟时，车主又钻到“侵害个人隐私”这一话题里来了？
现在数据都分开了，无论证实还是证伪，理论上都是可以的，比如主管部门随机抽选100名车主（自愿者），通过行驶记录仪和手机导航记录数据，然后拿特斯的数据进行对比分析，应该可以在较大程度上判断特斯拉提供的数据真伪、完整等。

宋雨

5秒之内汽车时速由118公里降到48公里每小时，至少人命保住了。如果刹车踩猛一点估计不会发生碰撞。
时速达到118快120公里每小时？如果是在市区路面行驶明显超速啊！80公里每小时的限速开到90公里没问题，开到100公里肯定要被拍下的。120公里时速是高速公路的速度了。