特斯拉公布行车数据能“甩锅”吗？专家称还缺关键数据

宋雨

本刊记者/杨智杰

河南女车主在上海车展上演“车顶维权”事件后，特斯拉“刹车门”仍在发酵。

此前，特斯拉是否提供事发前半小时完整行车数据，是双方争议的一大焦点。4月22日晚，特斯拉通过媒体，对外公布该安阳车主事故发生前一分钟的数据和文字说明。同时，将事发前半小时的车辆原始数据通过邮件发给了安阳车主。

特斯拉方面公开提供的是一张Excel表格数据截图和相关文字说明，包括2021年2月21日下午6点14分21秒~27秒之间，安阳车主特斯拉汽车的车速、制动踏板物理性移动信号和制动主缸压力。

“从字面理解，特斯拉是表达该车辆制动压力不大，没有及时充分制动导致撞车。”清华大学车辆与车载学院副研究员仇斌向《中国新闻周刊》解释，但要界定事故的责任，目前特斯拉公开提供的数据还缺乏关键信息。

“驾驶员是否充分地通过

踩制动踏板发出制动请求”是关键

制动，即刹车。特斯拉方面公开提供的一份文字说明称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

知乎网友何先生是一家汽车企业的软件工程师，在他看来，特斯拉提供的数据只是说明，特斯拉的制动主缸没有问题。

不过，河南安阳车主张女士曾接受媒体采访时描述，2月21日，其父亲驾驶特斯拉（特斯拉Model3(参数|图片)进口标准续航版）行驶在安阳341国道南段村段，当时车速约70千米每小时，在距前方等红绿灯的车辆200米左右距离时，先轻踩刹车未见减速，再重踩刹车，感到刹车没有反应，制动失效，自带动力回收也没能起到减速作用。车子直接连撞两辆车，最后撞上了路中间的水泥隔离带才被迫停下。

“要界定特斯拉和驾驶员在这起事故中的责任，关键是厘清驾驶员是否充分地通过踩制动踏板发出制动请求。”仇斌指出，如果驾驶员充分发出制动请求，即刹车踩到底，而汽车的制动系统没有充分响应，那就是特斯拉方面的问题。如果驾驶员没有充分踩下制动踏板，使制动不充分，进而导致撞车，则是驾驶员的责任。

仇斌认为，特斯拉采用了特殊设计的制动能量回收系统，在一些场景下即使制动压力不大，并不等于驾驶员没有施加足够的制动请求，因为驱动电机提供了相当一部分制动力。传统的燃油车在ABS（防抱死制动系统）起作用之前，制动主缸压力与驾驶员踩制动踏板的力度是对应的。但是，特斯拉不同于燃油车和其他纯电动汽车，采用的是博世集团的iBooster系统，属于混合制动系统，可以更多地回收制动能量，并且可以实现主动制动功能。所以驾驶员踩刹车踏板的力度和实际的刹车力，并不能直接划等号。

仇斌指出，在特斯拉公开的数据中，关键能反映驾驶员制动请求的数据，即“制动踏板物理性移动信号”一栏是空白的。“需要该车的车速、油门踏板和制动踏板的位置等信号，再结合其他条件，才能判断当时驾驶员是如何操作的。”

实际上，特斯拉方面掌握相关数据。据特斯拉中国官网显示，特斯拉可能会收集来自或关于车主Tesla车辆的各种信息，包括“车辆识别号、车速信息、里程表读数……安全相关数据和摄像头图像（包括关于车辆辅助防护系统、制动和加速系统、安全系统、电子制动器和事故的信息）、事故短视频片段……，以及其他用于帮助识别问题和分析车辆性能的数据。”

特斯拉曾向新京报贝壳财经提到，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据。特斯拉表示，公司希望通过市场监管局协调，由双方认可的第三方机构对车辆进行检测，并愿意承担鉴定费用并接受检测结果。

此外，特斯拉提供给媒体的说明中还提到，“在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。”受访的业内人士都指出，特斯拉仅想表达，事故前，该车辆的刹车并没有问题，认为是人为操作的问题。

目前，车主张女士的车辆行驶数据，已经由特斯拉的工作人员打印之后，送往郑州市郑东新区市场监管局。行车数据分为两个部分，一部分是车辆的原始信息数据，另一部分则是为了方便市场监督局调查，将数据翻译成文字。特斯拉郑州福塔服务中心售后负责人赵博亮告诉当地媒体，“打印出来的行车数据有很厚一沓，包括车速、灯光、空调大小等等车辆所有的数据。”

在特斯拉公布数据后，车主张女士丈夫则表示，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。下一步，李先生将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

各地多次出现疑似“失控”事故

近日，也有声音提到，“刹车失灵”事故或与特斯拉采用的单踏板模式（高动能回收模式）有关。单踏板模式，即油门也是刹车，虽然也有制动踏板，但松开油门时，汽车发电，车速下降，相当于刹车。此模式改变了人们传统的驾驶习惯。知乎用户何先生解释，单踏板模式一直受到争议，松油门后有刹车感，容易让人搞混淆油门和刹车，紧张情况下是容易踩错。

有网友猜测，张女士驾龄35年的父亲在连续猛踩刹车后，车子没有成功制动，可能也与驾驶员不熟悉单踏板模式致使操作失误有关。不过，根据公开报道信息，张女士购买的是特斯拉Model3进口版，而单踏板模式只是在国产版特斯拉Model3上应用，张女士的特斯拉汽车不具有此项功能。

据央视财经报道，在过去一年多的时间，疑似特斯拉“刹车失灵”导致的事故已发生多起。

今年3月11日，海南车主于女士驾驶刚刚购买了两个月的特斯拉，在单位附近准备停车时，疑似出现刹车失灵直接撞上了护栏。事后，于女士电话联系了特斯拉经销售人员，随后，工作人员驾驶另外一辆特斯拉汽车，在同样的事发地点实验的时候，也没有刹住车，冲进了沟里。

4月21日，广州增城警方通报了一起交通事故，4月17日22时许，在增城区东江大道北，车辆失控发生碰撞，导致一人当场死亡。这起事故，正是此前在网络传播的特斯拉发生严重交通事故的视频。网传画面显示，一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中，撞击到路边水泥桥体，该车后来燃起大火，车体被严重烧毁。

4月20日深夜，青岛一网友“煊达你达哥”在网上发文称，他也是一名特斯拉车主，也遭遇了刹车失灵的情况。他发文称，今年1月4日，他开着特斯拉去充电，刹车就踩不动了，当时其前面有一辆大众途昂(参数|图片)，差点就撞到对方，他猛打方向盘，才侥幸逃过一劫。然后往后倒的时候，刹车又踩不动了，幸亏当时车速很慢，由于刹车踩不动，最后非常缓慢地撞在了停车桩上了，随后他马上拿出手机拍了视频。

《it时报》在今年3月发表一则调查报道称，近一个月时间采访全国各地近20位特斯拉车主，事故大多相似。车主称，汽车突然加速，刹车失灵，有甚者狂奔8公里。江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均出现汽车失控案例，轻则刮伤车辆，重则车主身受重伤、汽车自燃，造成巨大损失。全球范围内，美国、韩国也出现类似案例。

今年以来，特斯拉在各地多次出现疑似“失控”的事故，但每一次特斯拉给出的答复基本都是“车辆并无异常”。

不过，今年2月8日，特斯拉因异常加速、电池起火、车辆远程升级(ota)等问题被市场监管总局、中央网信办、工业与信息化部、交通运输部以及应急管理部救援局五个部门约谈。